对于单向铁路，在充能铁轨之前放置探测铁轨。

对于双向铁路，在充能铁轨的两侧都放置探测铁轨。

在实际应用中如果要持续激活充能铁轨，有几种很有效率的方法：

在充能铁轨旁，或者两格之下放置红石火把，或是用红石线连接(点状红石线也可以)。

在充能铁轨旁放置已经开启的拉杆(虽然红石储量丰富，但用拉杆无疑更便宜)。

动量值

被充能铁轨加速的矿车可以得到“内部动量值”。在动量小于8 m/s时，速度与动量值相同;在由于多种加速因素导致动量大于8 m/s后，速度会被限制在其最大值8 m/s，但动量值不会受到这个限制的影响。这样，您会发现，当矿车被多次反复加速积累巨大动量后，速度依然是8 m/s，而且矿车能够维持很长一段时间的8 m/s不变(在得到的过量动量被消耗完之前一直能够保持最大速度8 m/s)，从而滑行很远。

一个一端被方块阻挡的位于平地上的单个充能铁轨在被激活时能够将一辆被生物或玩家乘坐的矿车送出最远80格距离(平地且直线铁路)。对于空矿车只能送出8格远。实验表明，如果您使用多个连续的充能铁轨加速，得到的最大滑行距离效果会有明显的下滑。 这表明如果矿车本身已经有了相当快的速度，再被充能铁轨加速后新得到的动量值会减少。

可行的方案表明您可以在一个3x3的环状铁路(里面有四个充能铁轨)内不断循环积累动能，然后通过道岔开关让矿车驶离环状铁路，此后虽然矿车仍然是8 m/s的速度，但因为它在环状铁路内积累了大量的动量，所以能够滑行相当可观的距离，直到积累的动量耗尽。这个例子也能证明上一段的结论。在矿车循环的圈数已经相当多之后，在增加圈数对于最大滑行距离的增益已经十分微弱了。

实验表明爬坡会急速地影响动量，从而使矿车速度迅速下降。然而如果矿车具有足够多的过剩动量，矿车还是可以轻松爬坡的。相对地，矿车下坡会得到动量。下坡的铁路能够同时通过重力与充能铁轨提供动量。

目前还不清楚是否矿车从充能铁轨处积累的动量具有上限。 (以确定1.5.1版动量积累有上限，最大值可使载人车对45度斜坡的爬坡高度大概在23米。)

爬坡

矿车启动后通过剩下的连续四个充能铁轨的加速，一个有人乘坐的矿车能够在无加速装置的45°斜坡上最多爬10格，然后以极慢的速度水平滑行至少12格后停止。空车最多爬5格。

如果矿车爬坡时不具有充足动量或是坡道太长，您需要在坡道铁路的每4格中放置一个充能铁轨以保证矿车能够到达坡顶。当然，您也可以每8格放置2个充能铁轨以简化切换物品栏的频率——但如果没有初始动量的话，不建议采用这种方法。

当以最大速度(8 m/s)爬坡时，每个充能铁轨都可以在两格以内维持最大速度不变，也就是说在充能铁轨与普通铁轨之间切换能够让矿车全程以最大速度爬上坡道。因为连续的充能铁轨可以累加动量，所以您也可以显见连续的八个充能铁轨，再建连续的八个普通铁轨，这样还是可以保持全速上坡的。当然，连续充能铁轨带的加长也会减弱每个铁轨所能提供的动量。